2023年7月1-3日，2023中国智能车大会暨国家智能车发展论坛在广州南沙召开。来自智能车及相关领域学术界、产业界的同仁500余人齐聚一堂，展开思想碰撞和深入交流，共同展望智能车领域前沿趋势，探索科技赋能产业升级之路。

本届大会以“智能交互 驱动未来”为主题，由国家自然科学基金委员会信息科学部和中国自动化学会共同主办，香港科技大学(广州)和西安交通大学共同承办，中国自动化学会网联智能系统专业委员会(筹)、中国自动化学会智能车工作委员会、中国自动化学会车辆控制与智能化专业委员会、中国自动化学会集成自动化技术专业委员会、广东省汽车智能网联发展促进会共同协办。

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国家自然基金委信息科学部副主任何杰在致辞中指出，我国智能网联汽车正处于快速发展的时期，随着人工智能、大数据、物联网等前沿技术的不断突破和应用，智能车辆逐渐走入现实生活。智能车的出现，将给人们的出行方式带来革命性的变革，不仅会提升行车的安全性和舒适性，还会为能源消耗和交通拥堵等问题提供有效的解决方案，因此智能车技术的研究和发展，对于推动交通运输产业的转型升级，促进可持续发展具有重要意义。

广东省科协党组成员华旭初表示，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，人工智能与信息通信技术赋能汽车产业，抢抓智能网联汽车的历史发展机遇，将助推我国智能交通和智慧城市的快速发展，实现汽车产业转型升级，建立新的产业生态。广州是我国制造业的重镇，其中汽车产业是第一大支柱产业，广州将以本次大会为契机，以新能源、智能汽车为突破口，深入推进汽车产业供给侧结构性改革，推动汽车产业从规模的速度型向择量的效益型转变，加快把广东建设成为全国新能源的汽车之都。

智能网联汽车是汽车产业的未来发展方向。南沙开发区党工委副书记谢伟介绍，近年来南沙坚持产业为本、制造业立区，以广汽丰田为龙头、新能源汽车、智能网联汽车为发展方向，做强汽车支柱产业。去年汽车产量突破100万辆、产值超过两千亿元，建成广汽丰田五线、芯粤能等产业链龙头项目，湾区技研、融捷电池等动工建设，在国内率先形成宽禁带半导体全产业链生态，小马智行全国率先开展自动驾驶出租车运营，正加快完善北部、中部和南部三大产业集群布局，构建“整车-新能源汽车研发制造-汽车零部件基地-智能网联汽车”的产业集群生态链。

大会主席、香港科技大学（广州）校长倪明选认为，当今汽车已逐步超越简单的代步工具，日益与道路交通、移动设备结合，成为改变人类生活、推动社会智能化的重要工具。香港科技大学（广州）从建校起就规划布局智能交流为重点发展领域，关注交通行为分析、自动驾驶技术、车联网通信等前沿科技，同时也成立了全域互联与网联智能研究中心、交通行为与心理安全实验室、智能自动驾驶技术中心等一系列的实验室。他期待此次论坛能够共享当下智能车领域的最新科技和发展趋势，吸引更多世界各地的优秀学者、专家共同将我国的智能车技术创新发展推向一个新的高峰。

“汽车产业迎来了百年大变革。”广汽集团总经理冯兴亚判断。从技术层面看，智能网联新能源汽车与新材料、5G、大数据、人工智能等颠覆性的技术广泛融合，正在成为继智能手机之后下一个技术创新的主体。从产业层面看，发展智能新能源汽车不仅成为车企竞争的新赛道，也成为大国产业竞争的重要抓手，得益于关键核心技术领域前瞻性的创新突破，中国智能新能源汽车产业逐步取得了领先的优势。广汽集团正在聚焦万亿广汽战略蓝图，不断加大自主创新的投入，推进关键核心技术攻坚突破，全力打造科技广汽智能汽车建设大湾区智能网联汽车的产业集群。

“在风云激涌的时代中，我们见证了中国信息技术、互联网、人工智能等技术逐步发展形成视听觉认知计划，新学科的发展和科技成果的诞生，需要持之以恒的决心和探索。”大会主席、中国工程院院士、中国自动化学会理事长、西安交通大学教授郑南宁强调，在研究过程中，不仅需要顶级的科学家，还需要有卓越的工程师，把科学家的追求、学术思想能够在真实的物理世界中能够成长起来。本次大会为全国从事智能车辆与自动驾驶相关领域研发、生产及应用机构的科研和工程技术人员搭建了一个学术交流与技术研讨的重要平台。

未来通信系统通过连接物理世界和数字世界开启智能社会，将涌现出海量、结构复杂的用户数据及场景数据。网络日趋复杂，引发芯片压力、高能耗、高成本、低效率等一系列挑战，亟需实现网络的智简。中国工程院院士、北京邮电大学教授张平在题为“智简通信网络赋能智慧交通”中，分析了未来通信系统范式改变的必要性及设计原则和实现途径，介绍了AI与通信技术融合发展的最新成果，并对智简通信网络如何赋能智慧交通进行了深入分析。他指出网络智能是智慧交通底座的组合，例如ChatGPT和OpenAI的方式只是在应用层方面具备逻辑推理分析等能力，而新一代通信技术是跟物理层结合起来，最具备实际能力的考验，这种信息流的方法将会构建一个新的智慧性的信息底座。

中国工程院院士、北京交通大学教授张宏科在题为“新型网络研究及交通领域的应用”的报告中指出，传统网络技术在取得巨大成功的同时，也面临着特殊行业应用带来的新需求和新挑战，如高移动、高安全和确定性等，亟待进行网络技术创新，满足行业迫切需求。张院士在报告中介绍了国家工程研究中心团队在新型网络技术方面的研究与探索，重点介绍以智融标识网络为代表的新网络技术成果在国家特殊通信专网工程、智能交通领域的演进与应用前景。张宏科院士强调新的互联网要原创性的设计创建，验证全新的互联网，从“从无到有、从有到好”。

中国工程院院士、中国自动化学会常务理事、同济大学教授蒋昌俊带来的报告题目是算网系统。随着信息技术创新日新月异，数字化、网络化、智能化深入发展，新应用层出不穷、新业态蓬勃发展。国家在此背景下提出建立八大算力中心和十大数据中心的数字时代基础建设，这必将对我国经济社会发展产生深远性和历史性的影响。

中国自动化学会理事、同济大学教授陈虹带来题为“汽车控制与智能系统”的大会报告。汽车驾驶本质就是控制车辆的运动，需要满足以人为中心的安全舒适、以社会为中心的节能减排和以企业为中心的降本增效。报告分析了汽车控制与智能系统的特征，讨论机器对人类驾驶员感知、决策、规划与执行的增强或替代，介绍关键技术及案例。陈虹教授指出数智时代，需要更多信息加上先进的算法，形成新的系统、新的功能；汽车社会，应该是一个更安全、更节能、更环保、更舒适的社会。

腾讯智慧交通副总裁施雪松在题为“数字孪生与交通 OS双轮驱动—打造有获得感的智能网联”的报告中介绍，腾讯交通以分布式云筑底，部署实时孪生+交通 OS双轮驱动的腾讯核心能力，为交通行业构建一个可计算的数字底座。在智能网联领域，从封闭的测试园区、到半开放及全开放道路场景以及多个双智城市，腾讯在互联网的基础框架建造数字道路，以数字孪生、泛V2X云控、C端触达等为核心能力与优势，全力支持车联网2.0与数字孪生城市的智能网联新时代建设。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院电子电气架构专业总师侯旭光在题为“智能汽车发展对电子电气架构的挑战”的报告中，分享了电子电气架构的概念、电子电气架构的发展趋势和挑战车企的能力模型与挑战。

会议还发布了全球首个面向网联智能车的通信与多模态感知数据集，该数据集由中国工程院院士、中国自动化学会理事长、西安交通大学教授郑南宁指导，北京大学程翔教授牵头，联合西安交通大学、北京大学、香港科技大学（广州）和中信科移动通信技术股份有限公司共同发布。

本届大会瞄准智能车热门研究方向，设置了6场专题论坛，议题覆盖网联智能车技术及应用、汽车芯片技术、车路云智能协同控制技术、智能系统环境感知与构建、智能驾驶安全技术、人机共驾技术与实现，深度探索智能车相关技术发展方向和应用场景，推进智能车技术转型升级。

中国智能车大会暨国家智能车发展论坛是国家自然科学基金委员会信息科学部和中国自动化学会于2015年创办的品牌学术活动，旨在推动我国人工智能基础研究领域重要里程碑计划—国家自然科学基金委员会重大研究计划“视听觉信息的认知计算”，有力促进了我国智能车基础理论研究、成果原始创新和高技术开发，增强我国智能车自主研发技术水平和实际应用能力，促进智能车技术产业化应用，推动其在能源、交通等领域的深入应用和产业转型升级。

文/广州日报·新花城记者 方晴图由主办方提供广州日报·新花城编辑 林传凌

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